अलीकडेच सागरी मालवाहतूक का घसरली आहे

घसरणी कशामुळे होते?

घटती मागणी आणि "ऑर्डर टंचाई" जागतिक स्तरावर पसरत आहे

साथीच्या काळात, पुरवठा साखळीतील व्यत्ययामुळे, काही देशांना विशिष्ट सामग्रीचा तुटवडा जाणवला आणि बर्‍याच देशांनी “होर्डिंग वाढ” अनुभवली, परिणामी गेल्या वर्षी विलक्षण उच्च शिपिंग खर्च झाला.या वर्षी, जागतिक अर्थव्यवस्थेतील उच्च चलनवाढीचा दबाव, भू-राजकीय संघर्ष, ऊर्जा संकट, महामारी आणि इतर घटकांच्या एकत्रित परिणामांमुळे, शिपिंगची मागणी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे आणि याआधी साठेबाजी केलेली इन्व्हेंटरी मार्केट पचनी पडू शकत नाही, ज्याने कमोडिटी ऑर्डर कमी किंवा रद्द केल्या आहेत आणि “ऑर्डरचा तुटवडा” जगभरात पसरला आहे.

बाजाराचा साठा संपला आहे, आणि शिपिंग कंपन्या मालासाठी ओरबाडण्यात व्यस्त आहेत

बर्‍याच लाइनर कंपन्यांनी या वर्षी नवीन कंटेनर जहाजे लाँच केली आहेत, ज्यात मुबलक उलाढाल क्षमता आहे, परंतु शिपिंग स्पेस बुकिंगची जागतिक मागणी कमी होत आहे.माल हस्तगत करण्यासाठी, शिपिंग कंपन्या मालवाहतुकीसह मागणीचा फायदा घेण्याचा प्रयत्न करतात, परिणामी "शून्य मालवाहतूक दर" आणि "नकारात्मक मालवाहतूक दर" ची घटना घडते.तथापि, किंमत कमी करण्याच्या धोरणामुळे कोणतीही नवीन मागणी येणार नाही, परंतु लबाडीची स्पर्धा होईल आणि शिपिंग मार्केटच्या ऑर्डरमध्ये व्यत्यय येईल.

मालवाहतुकीच्या दरात तीव्र घट होण्याची ही लाट या वर्षी जुलैमध्ये सुरू झाली आणि सप्टेंबरमध्ये घसरणीचा दर वाढला.23 सप्टेंबर रोजी, शांघाय एक्सपोर्ट कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (SCFI) 2072.04 पर्यंत घसरला, साप्ताहिक आधारावर 10.4% खाली, वर्षाच्या सुरुवातीच्या तुलनेत सुमारे 60% कमी.

सध्या, आशिया ते पश्चिम अमेरिकेपर्यंतचा मालवाहतूक दर एका वर्षापूर्वी 20000 US डॉलर/FEU च्या उच्च बिंदूवरून घसरला आहे.गेल्या अर्ध्या महिन्यात, पश्चिम अमेरिकेतील मालवाहतुकीचा दर 2000 US डॉलर, 1900 US डॉलर, 1800 US डॉलर, 1700 US डॉलर आणि 1600 US डॉलर या चार अडथळ्यांच्या खाली सलगपणे खाली आला आहे!
- अंबर यांनी लिहिलेले